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行业动态
日本电产新宝在减速器壳体部采用了能旋转输出的内部旋转规格
发布日期:2023-02-18 13:30:32
日本电产新宝在减速器壳体部采用了能旋转输出的内部旋转规格

 
   为了将动力从马达传递给减速器,会采用连接轴将马达的轴和减速器连接的方法。如果使用连接轴,即使是分别开发的减速器和马达,也可以连接到一起,但这种情况下,部件数量较多,总长度也必须增加。
        因此,马达的核心部件——轴,由日本电产新宝内制,切齿工序也由其自行实施并供应给日本电产集团内的各马达厂家。各马达厂家采用了使用日本电产新宝提供的轴来制造马达的工序。马达制造完成后,日本电产新宝将减速器交付给各马达厂家,将带有太阳齿轮的马达和减速器相接合,就完成了驱动马达的制造。该制造工序可以使产品的尺寸更加小型化,并通过削减部件数量,成功降低了成本。
 
此外,日本电产新宝在与集团公司之一的Leroy-Somer Motors & Drives CTD(英国)的合作中,重新审视了齿轮的结构,并调整了马达的输出旋转,以此实现了作为齿轮传动马达的优化。
 
日本电产新宝
 
以往,用于行驶轴的减速器使用两个齿轮系,减速比为1/20,并通过输出轴与车轮连接。日本电产新宝通过进一步追求紧凑化和降低成本,通过采用1/9的减速比,使用一个齿轮系,并在减速器壳体部采用了能旋转输出的内部旋转规格,从而成功地开发了可安装在车轮内的减速器。 在开发过程中,日本电产新宝与马达厂商Leroy-Somer Motors&Drives CTD紧密配合,并就规格变更进行了商讨。通过调节输出,实现了一种既可确保扭矩又不会过度加速的组合,并成功实现了成本的降低。
 
 
 
通过与马达制造商合作,成功实现了驱动模块的短小轻薄化。上图为传统的驱动模块产品;中间是将马达和减速器的轴直接接合的产品;下图是将齿轮的结构从两级(减速比为1/20)变更为一级(减速比为1/9)的产品。成功实现了将齿轮传动马达的整体尺寸减小到约三分之二。
 
 
 
采用内部旋转规格,实现了尺寸缩小和低成本化的驱动模块示例
 
 
 
今后将继续扩大。为了实现更高效的物流,将进一步深化与各马达公司的合作,在开发出更高效的齿轮传动马达的同时,为打造最先进的物流仓库做出贡献。

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