蜗杆传动的结构
一般蜗杆与轴制成一体，称为蜗杆轴。蜗轮的结构型式可分为3种形式。
①整体式：用于铸铁和直径很小的青铜蜗轮。
②齿圈压配式：轮毂为铸铁或铸钢，轮缘为青铜。
③螺栓联接式：轮缘和轮毂采用铰制孔，用螺栓联接，这种结构装拆方便 。
4.铸造式
蜗杆传动的特点
1.传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。
蜗杆传动
蜗杆传动
2. 传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音都比较小。
3. 具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。
蜗杆传动的应用
蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合。当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取Z1=2～4。此外，由于当γ1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。它还广泛应用在机床、汽车、仪器、冶金机械及其它机器或设备中,其原因是因为使用轮轴运动可以减少力的消耗,从而大力推广。
蜗杆失效形式
在蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。但一般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故胶合和磨损破坏更为常见。
蜗杆传动
为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具备减摩、耐磨和抗胶合的性能。一般蜗杆用碳钢或合金钢制成，螺旋表面应经热处理（如淬火和渗碳），以便达到高的硬度(HRC45～63),然后经过磨削或珩磨以提高传动的承载能力。蜗轮多数用青铜制造，对低速不重要的传动，有时也用黄铜或铸铁。为了防止胶合和减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选用含有抗胶合添加剂的润滑油。对于蜗杆传动的胶合和磨损，还没有成熟的计算方法。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素，因此仍以齿面接触强度计算为蜗杆传动的基本计算。此外，有时还应验算轮齿的弯曲强度。一般蜗杆齿不易损坏，故通常不必进行齿的强度计算，但必要时应验算蜗杆轴的强度和刚度。对闭式传动还应进行热平衡计算。如果热平衡计算不能满足要求，则在箱体外侧加设散热片或采用强制冷却装置
磨齿蜗杆轴系列
磨齿蜗杆轴
模数 : 0.5 – 6
头数 : 1 – 2
材料 : SCM440
热处理 : 调质，齿面高频淬火
齿面加工 : 磨削
齿轮精度 : 研磨级
齿面淬火后研磨加工的带轴蜗杆。因为分度圆直径小，所以可以使设计更加小巧。
匹配蜗轮 :
铝青铜蜗轮 模数 0.5-1.5，
主要特长：齿面淬火后研磨加工的带轴蜗杆，分度圆直径小，更小巧，可以省去将蜗杆固定在轴上的麻烦。对轴部追加工后可以直接配轴承使用。与 研磨蜗杆相比，因为节圆直径更小，所以可以获得比 研磨蜗杆更小的体积和更高的效率。
蜗轮蜗杆的螺旋方向
蜗轮蜗杆的自锁
不能从蜗轮驱动蜗杆的状态被称为自锁。自锁的要素有蜗轮蜗杆的材料、导程角、加工精度、轴承的种类、润滑油等。
如上所述自锁受各种要素的影响,不是仅仅由导程角来决定。一般情况下,单头的蜗杆位移角为4°以下时开始自锁。如果要彻底防止逆转请与其他制动机构并行使用。